Rota da Seda.
Definição.
publicado em 28 de março de 2014.
A Rota da Seda era uma rede de rotas comerciais, formalmente estabelecida durante a Dinastia Han da China, que ligava as regiões do mundo antigo ao comércio. Como a Estrada da Seda não era uma única via de leste a oeste, o termo "Rotas de seda" tornou-se cada vez mais favorecido pelos historiadores, embora "Silk Road & rsquo; é o nome mais comum e reconhecido. Ambos os termos para esta rede de estradas foram cunhados pelo geógrafo alemão e viajante, Ferdinand von Richthofen, em 1877 CE, que os designou, Seidenstrasse & rsquo; (estrada de seda) ou "Seidenstrassen & rsquo; (rotas de seda). A rede foi usada regularmente a partir de 130 aC, quando o Han abriu oficialmente o comércio com o oeste, para 1453 aC, quando o Império Otomano boicotou o comércio com o oeste e fechou as rotas.
Estrada Real Persa.
A história da Estrada da Seda antes da dinastía Han na prática, no entanto, como a Estrada Real Persa, que viria a servir como uma das principais artérias da Estrada da Seda, foi estabelecida durante o Império Achaemenid (500-330 aC ). A Estrada Real Persa correu de Susa, no norte da Pérsia (moderno Irã do Irã) para o Mar Mediterrâneo na Ásia Menor (Turquia moderna) e apresentou estações postais ao longo da rota com cavalos frescos para enviados para entregar rapidamente mensagens em todo o império. Herodoto, escrevendo a velocidade e a eficiência dos mensageiros persas, afirmou que:
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& ldquo; Não há nada no mundo que viaja mais rápido do que esses mensageiros persas. Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite impedem que esses correios completem seus estágios designados com a máxima velocidade.
Essas linhas, a partir de suas Histórias, 8.98, formariam séculos mais tarde o credo do escritório de correios dos Estados Unidos da América. Os persas mantiveram a Estrada Real com cuidado e, com o tempo, a expandiram através de estradas laterais menores. Esses caminhos acabaram atravessando o subcontinente indiano, em toda a Mesopotâmia, e para o Egito.
Contato Ocidental com a China.
Depois de Alexandre o Grande conquistou os persas, ele estabeleceu a cidade de Alexandria Eschate em 339 AEC no vale Fergana de Neb (Tajiquistão moderno). Deixando para trás seus veteranos feridos na cidade, Alexander seguiu em frente. Com o tempo, esses guerreiros macedônios se casaram com a população indígena criando a cultura greco-bactriana que floresceu sob o Império Selêucida após a morte de Alexandre. Sob o rei greco-bactriano Eutidemo I (260-195 aC), os greco-bactrianos estenderam suas posses. De acordo com o historiador grego Strabo (63-24 EC), os gregos & ldquo; estenderam seu império até o Seres & Rdquo; (xi. ii. i). `Seres & rsquo; Era o nome pelo qual os gregos e romanos conheciam a China, significando “a terra de onde a seda veio”. Pensa-se, então, que o primeiro contato entre a China e o Ocidente ocorreu por volta do ano 200 aC.
A dinastia Han da China (202 BCE & ndash; 220 CE) foi habitualmente assediado pelas tribos nômades do Xiongnu nas fronteiras do norte e oeste. Em 138 aC, o imperador Wu enviou seu emissário Zhang Qian para o oeste para negociar com o povo Yuezhi para ajudar na derrota do Xiongnu. A expedição de Zhang Qian levou-o a entrar em contato com muitas culturas e civilizações diferentes na Ásia central e, entre eles, aqueles a quem ele designou os "grandes", que eram os greco-bactrianos descendentes de Alexandre, o Grande; exército. O Dayuan tinha cavalos poderosos, Zhang Qian relatou de volta a Wu, e estes poderiam ser empregados efetivamente contra o Xiongnu arrogante. As conseqüências da jornada de Zhang Qian não eram apenas maiores contatos entre a China e o oeste, mas um programa de criação de cavalos organizado e eficiente em toda a terra para equipar uma cavalaria. O cavalo tinha sido conhecido há muito tempo na China e tinha sido usado na guerra para cavalaria e carros já na dinastia Shang (1600 & ndash; 1046 aC), mas os chineses admiravam o cavalo ocidental por seu tamanho e velocidade. Com o cavalo ocidental do Dayuan, a Dinastia Han derrotou os Xiongnu. Este sucesso inspirou o Imperador Wu a especular sobre o que mais poderia ser obtido através do comércio com o Ocidente e a Rota da Seda foi aberta em 130 aC.
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Entre 171-138 aC, Mithridates I de Parthia fez campanha para expandir e consolidar seu reino na Mesopotâmia. O rei selêucido Antíoco VII Sidetes (138-129 aC) opôs-se a essa expansão e, desejando vingança pela morte de seu irmão, Demetrius, travou guerra contra as forças paratas de Phrates II, sucessor de Mithridates. Com a derrota de Antíoco, a Mesopotâmia ficou sob o domínio parta e, com ela, assumiu o controle da Rota da Seda. Os partos tornaram-se os intermediários centrais entre a China e o oeste.
Mercadorias de Comércio de Estradas de Seda.
Enquanto muitos tipos diferentes de mercadorias viajavam ao longo da Rota da Seda, o nome vem da popularidade da seda chinesa com o Ocidente, especialmente com Roma. As rotas da estrada da seda se espalharam da China através da Índia, Ásia Menor, em toda a Mesopotâmia, para o Egito, o continente africano, Grécia, Roma e Grã-Bretanha. A região norte da Mesopotâmia (atual Irã) tornou-se o parceiro mais próximo da China no comércio, como parte do Império Parta, iniciando importantes intercâmbios culturais. O papel, que havia sido inventado pelos chineses durante a dinastia Han, e a pólvora, também uma invenção chinesa, teve um impacto muito maior na cultura do que a seda. As ricas especiarias do leste, também, contribuíram mais do que a moda que cresceu da indústria da seda. Mesmo assim, na época do imperador romano Augusto (27 aC e 14 EC), o comércio entre a China e o Ocidente estava firmemente estabelecido e a seda era a mercadoria mais procurada no Egito, na Grécia e, especialmente, em Roma.
Seda no Império Romano.
Antes de se tornar o Imperador Augusto, Octavio César explorou o tema controverso da roupa de seda para denunciar seus adversários Mark Antônio e Cleópatra VII como imorais. Como ambos favoreceram a seda chinesa, cada vez mais associada à licenciosidade, Octavian explorou o link para depreciar seus inimigos. Embora Otaviano tenha triunfado sobre Antônio e Cleópatra, ele não pôde fazer nada para reduzir a popularidade da seda. O historiador Durant escreve: "Os romanos pensaram [seda] um produto vegetal penteado de árvores e avaliado em seu peso em ouro. Grande parte dessa seda veio para a ilha de Cos, onde foi vestida de vestidos para as senhoras de Roma e outras cidades; em 91 dC, o estado relativamente pobre de Messênia teve que proibir suas mulheres de usar vestidos de seda transparentes em iniciações religiosas ”. (329).
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Na época de Sêneca, o Jovem (4 aC - 65 EC), os romanos conservadores eram mais fervorosos do que Augusto ao condenar a seda chinesa como um vestido imoral para as mulheres e um traje afeminado para os homens. Essas críticas não fizeram nada para impedir o comércio de seda com Roma, e a ilha de Cos tornou-se rica e luxuosa através da fabricação de roupas de seda. Como Durant escreve, & ldquo; Italy gozava de um "desfavorável" e rsquo; balança comercial e ndash; alegremente [comprando] mais do que ela vendeu & rdquo; mas ainda exportou mercadorias ricas para a China, como "tapetes, jóias, âmbar, metais, corantes, drogas e vidro"; (328-329). Até o tempo do imperador Marco Aurélio (161-180 dC), a seda era a mercadoria mais valorizada em Roma e nenhuma crítica conservadora parecia ser capaz de retardar o comércio ou deter a moda.
Mesmo depois de Aurelius, a seda permaneceu popular, embora cada vez mais cara, até a queda do Império Romano em 476 CE. Roma sobreviveu por sua metade oriental que veio a ser conhecida como o Império Bizantino e que carregava a paixão romana pela seda. Cerca de 60 CE, o oeste tomou consciência de que a seda não era cultivada nas árvores na China, mas na verdade era fiado por vermes de seda. Os chineses mantinham a origem da seda em segredo e, uma vez que estava fora, cuidadosamente guardavam seus vermes de seda e seu processo de colher a seda. O imperador bizantino Justiniano (527-565 EC), cansado de pagar os preços exorbitantes que os chineses exigiam pela seda, enviou dois emissários, disfarçados de monges, à China para roubar as minhocas de seda e levá-las de volta para o oeste. O plano foi bem sucedido e iniciou a indústria da seda bizantina. Quando o Império Bizantino caiu para os turcos em 1453 CE, o Império Otomano fechou a Estrada da Seda e cortou todos os laços com o oeste.
Legacy of the Silk Road.
O maior valor da Estrada da Seda foi a troca de cultura. A arte, a religião, a filosofia, a tecnologia, a linguagem, a ciência, a arquitetura e todos os outros elementos da civilização foram trocados pela Estrada da Seda junto com os bens comerciais que os comerciantes levavam de país para país. Ao longo da rede de rotas, a doença também viajou, como evidenciado na propagação da praga bubônica de 542 CE, que se pensa ter chegado em Constantinopla pela Estrada da Seda e que dizimava o Império Bizantino. O fechamento da Rota da Seda obrigou os mercadores a irem para o mar a fim de exercer seu ofício, iniciando assim a Era dos Descobrimentos (1453-1660 dC), que levou à interação mundial e ao início de uma comunidade global.
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Bibliografia.
Cite este trabalho.
Mark, J. J. (2014, 28 de março). Rota da Seda. Enciclopédia de História Antiga. Retirado de ancient. eu/Silk_Road/
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Mark, Joshua J. "Silk Road". Enciclopédia de História Antiga. Última modificação em 28 de março de 2014. ancient. eu/Silk_Road/.
Mark, Joshua J. "Silk Road". Enciclopédia de História Antiga. Enciclopédia da História Antiga, 28 de março de 2014. Web. 01 de fevereiro de 2018.
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Escrito por Joshua J. Mark, publicado em 28 de março de 2014 sob a seguinte licença: Creative Commons: Attribution-NonCommercial-Share Alike. Esta licença permite aos outros remixar, ajustar e construir sobre este conteúdo de forma não comercial, desde que credenciem o autor e licenciem suas novas criações nos termos idênticos.
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Sobre a Estrada da Seda.
Os seres humanos sempre se mudaram de um lugar para outro e trocaram com seus vizinhos, trocando bens, habilidades e idéias. Ao longo da história, a Eurasia foi cruzada com rotas de comunicação e caminhos do comércio, que gradualmente se ligaram para formar o que hoje se conhece como estradas da seda; rotas em terra e mar, ao longo das quais a seda e muitos outros bens foram trocados entre pessoas de todo o mundo. As rotas marítimas eram uma parte importante desta rede, ligando o Oriente e o Ocidente pelo mar, e eram usadas para o comércio de especiarias em particular, tornando-se conhecido como as rotas de especiarias.
No entanto, essas vastas redes levaram mais do que apenas mercadorias e mercadorias preciosas: o constante movimento e mistura de populações também provocou a transmissão de conhecimento, idéias, culturas e crenças, que teve um profundo impacto na história e nas civilizações dos povos euro-asiáticos. Os passageiros ao longo das Estradas da Seda foram atraídos não só pelo comércio, mas também pelo intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo em cidades ao longo da Estrada da Seda, muitas das quais se tornaram os centros de cultura e de aprendizagem. A ciência, as artes e a literatura, bem como os artesanatos e as tecnologias, foram, assim, compartilhados e disseminados em sociedades ao longo desses caminhos, e dessa forma, as línguas, as religiões e as culturas se desenvolveram e se influenciaram.
'Silk Road' é de fato um termo relativamente recente, e para a maioria da sua longa história, essas estradas antigas não tinham um nome particular. Em meados do século XIX, o geólogo alemão Barão Ferdinand von Richthofen nomeou a rede de comércio e comunicação Die Seidenstrasse (a Rota da Seda), e o termo, também usado no plural, continua a agitar a imaginação com seu mistério evocativo.
Produção de seda e o comércio de seda.
A seda é uma matéria têxtil de origem chinesa antiga, tecida a partir da fibra proteica produzida pelo bicho da seda para produzir o casulo, e foi desenvolvida, de acordo com a tradição chinesa, em algum momento em torno do ano 2.700 aC. Considerado como um produto de valor extremamente alto, foi reservado para o uso exclusivo da corte imperial chinesa para confecção de panos, cortinas, estandartes e outros itens de prestígio. A produção foi mantida por cerca de 3.000 anos de um segredo fervorosamente guardado, com decretos imperiais sentenciando a morte qualquer pessoa que revelasse ao estrangeiro o processo de produção. Os túmulos da província de Hubei, que datam dos séculos IV e III aC, contêm excelentes exemplos de trabalho de seda, incluindo brocado, gaze e seda bordada, e as primeiras peças completas de seda.
O monopólio chinês sobre a produção de seda não significava, no entanto, que o produto fosse restrito ao Império Chinês - pelo contrário, a seda era usada como um presente diplomático, e também foi negociada extensivamente, em primeiro lugar com os vizinhos imediatos da China e, posteriormente, mais longe , tornando-se uma das principais exportações da China sob a dinastia Han (206 aC - 220 dC). De fato, panos chineses desse período foram encontrados no Egito, no norte da Mongólia e em outros lugares.
Em algum momento do século 1 aC, a seda foi introduzida no Império Romano, onde foi considerado um luxo exótico e tornou-se extremamente popular, com edictos imperiais sendo emitidos para controlar os preços. Sua popularidade continuou durante toda a Idade Média, com regulamentos bizantinos detalhados para a fabricação de roupas de seda, ilustrando sua importância como um tecido quintessencialmente real e uma importante fonte de receita para a coroa. Além disso, as necessidades da Igreja Bizantina para roupas de seda e tapeçarias eram substanciais. Este item de luxo foi, portanto, um dos primeiros impulsos no desenvolvimento de rotas comerciais da Europa para o Extremo Oriente.
O conhecimento sobre a produção de seda foi muito valioso e, apesar dos esforços do imperador chinês para mantê-lo um segredo bem guardado, acabou se espalhando para além da China, primeiro a Índia e Japão, depois ao Império Persa e finalmente ao oeste nos 6 século d. Isto foi descrito pelo historiador Procopius, escrevendo no século 6:
Ao mesmo tempo [ca. 550] veio da Índia certos monges; e quando tinham convencido Justiniano Augusto de que os romanos não deveriam mais comprar seda dos persas, eles prometeram ao imperador em uma entrevista que forneceriam os materiais para fazer seda para que nunca os romanos buscasse esse tipo de negócios de seus inimigos Persas, ou de qualquer outra pessoa. Eles disseram que eram anteriormente em Serinda, que eles chamam de região freqüentada pelo povo das Índias, e lá eles aprenderam perfeitamente a arte de fazer seda. Além disso, para o imperador que os colocou com muitas perguntas sobre se ele poderia ter o segredo, os monges responderam que certos vermes eram fabricantes de seda, a própria natureza forçando-os a manterem sempre no trabalho; os vermes certamente não poderiam ser trazidos aqui vivos, mas poderiam crescer facilmente e sem dificuldade; os ovos das incubações únicas são inumeráveis; Assim que são deitados, os homens os cobrem com esterco e mantê-los aquecidos durante o tempo que for necessário para que eles produzam insetos. Quando anunciaram essas novidades, lideradas por promessas liberais do imperador para provar o fato, retornaram à Índia. Quando eles trouxeram os ovos para Byzantium, o método foi aprendido, como eu disse, eles os mudaram por metamorfose em vermes que se alimentam das folhas de amoreira. Assim começou a arte de fazer seda daquele tempo no Império Romano.
Além da seda; uma diversidade de rotas e cargas.
No entanto, enquanto o comércio de seda era um dos primeiros catalisadores das rotas comerciais na Ásia Central, era apenas uma das mais variadas variedades de produtos comercializados entre o leste e o oeste, que incluía têxteis, especiarias, grãos, vegetais e frutas. , peles de animais, ferramentas, trabalho em madeira, trabalho em metal, objetos religiosos, obras de arte, pedras preciosas e muito mais. De fato, as Rota da Seda se tornaram mais populares e cada vez mais viajadas ao longo da Idade Média, e ainda estavam em uso no século 19, um testemunho não apenas de sua utilidade, mas também de sua flexibilidade e adaptabilidade às demandas em mudança. da sociedade. Nem essas rotas comerciais seguiram apenas uma trilha - os comerciantes tinham uma grande variedade de rotas diferentes cruzando uma variedade de regiões da Europa Oriental, Oriente Médio, Ásia Central e Extremo Oriente, bem como as rotas marítimas, que transportavam mercadorias da China. e do Sudeste Asiático através do Oceano Índico para África, Índia e Oriente Próximo.
Essas rotas se desenvolveram ao longo do tempo e de acordo com a mudança de contextos geopolíticos ao longo da história. Por exemplo, os comerciantes do Império Romano tentariam evitar o cruzamento do território dos partos, inimigos de Roma, e, portanto, levaram rotas para o norte, através da região do Cáucaso e sobre o Mar Cáspio. Do mesmo modo, embora tenha havido um grande comércio na rede de rios que atravessaram as estepes da Ásia Central no início da Idade Média, seus níveis de água subiram e caíram, e às vezes secaram completamente, e as rotas comerciais mudaram de acordo.
O comércio marítimo foi outro ramo extremamente importante dessa rede de comércio global. Mais famosa usada para o transporte de especiarias, as rotas comerciais marítimas também são conhecidas como Spice Roads, abastecendo mercados do mundo inteiro com canela, pimenta, gengibre, cravo e noz-moscada das ilhas Molucas na Indonésia (conhecidas como Ilhas das Especiarias). , bem como uma grande variedade de outros bens. Os comerciantes que viajavam essas rotas, que se espalhavam por mais de 15.000 quilômetros, da costa oeste do Japão, passaram pela costa chinesa, pelo Sudeste Asiático e pelo passado, que faziam têxtil, madeira, pedras preciosas, trabalhos em metal, incenso, madeira e açafrão. Índia para chegar ao Oriente Médio e assim para o Mediterrâneo.
A história dessas rotas marítimas remonta a milhares de anos, a ligações entre a Península Arábica, Mesopotâmia e a Civilização do Vale do Indo. O início da Idade Média viu uma expansão desta rede, à medida que os marinheiros da Península Arábica forjaram novas rotas comerciais no Mar da Arábia e no Oceano Índico. Na verdade, as ligações comerciais marítimas foram estabelecidas entre a Arábia e a China desde o século 8 dC. Os avanços tecnológicos na ciência da navegação, na astronomia, e também nas técnicas de construção naval combinadas para tornar as viagens marítimas de longa distância cada vez mais práticas. As cidades costeiras vivas cresceram em torno dos portos mais visitados ao longo dessas rotas, como Zanzibar, Alexandria, Muscat e Goa, e essas cidades se tornaram centros ricos para a troca de bens, idéias, idiomas e crenças, com grandes mercados e mudanças contínuas populações de comerciantes e marinheiros.
No final do século XV, o explorador português Vasco da Gama navegou em torno do Cabo da Boa Esperança, ligando pela primeira vez os marinheiros europeus com estas rotas marítimas do Sudeste Asiático e iniciando um envolvimento directo da Europa neste comércio. Nos séculos 16 e 17, essas rotas e seu lucrativo comércio tornaram-se sujeitos de ferozes rivalidades entre os portugueses, holandeses e britânicos. A conquista de portos ao longo das rotas marítimas trouxe tanto riqueza quanto segurança, pois eles efetivamente governavam a passagem do comércio marítimo e também permitiam que os poderes dominantes reivindicassem monopólios sobre esses bens exóticos e altamente procurados, assim como reuniam os impostos substanciais cobrados sobre os produtos marítimos. navios mercantes.
O mapa acima ilustra a grande variedade de rotas que estavam disponíveis para os comerciantes que carregavam uma grande variedade de mercadorias e viajavam de diferentes partes do mundo, tanto por terra como por mar. Na maioria das vezes, as caravanas comerciais individuais abrangiam seções específicas das rotas, pausando para descansar e reabastecer suprimentos, ou parar completamente e vender suas cargas em pontos ao longo do comprimento das estradas, levando ao crescimento de cidades e portos comerciais animados. As estradas da seda eram dinâmicas e porosas; Os bens foram comercializados com populações locais por todo o lado, e os produtos locais foram adicionados às cargas dos comerciantes. Este processo enriqueceu não só a riqueza material dos mercadores e a variedade de suas cargas, mas também permitiu a troca de cultura, linguagem e idéias ao longo das Rota da Seda.
Talvez o legado mais duradouro das Estradas da Seda tenha sido seu papel em colocar as culturas e os povos em contato e facilitar o intercâmbio entre eles. Em um nível prático, os comerciantes tiveram que aprender as línguas e costumes dos países que eles viajaram, para negociar com sucesso. A interação cultural foi um aspecto vital da troca de material. Além disso, muitos viajantes aventuraram-se nas Estradas da Seda para participar deste processo de intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo nas cidades ao longo das rotas. O conhecimento sobre ciência, artes e literatura, bem como artesanato e tecnologias foi compartilhado entre Estradas da Seda e, dessa forma, as línguas, as religiões e as culturas se desenvolveram e se influenciaram. Um dos avanços técnicos mais famosos a ter sido propagado mundialmente pelas Rota da Seda foi a técnica de fabricação de papel, bem como o desenvolvimento da tecnologia de impressão. Da mesma forma, os sistemas de irrigação na Ásia Central compartilham recursos que foram espalhados por viajantes que não só carregavam seu próprio conhecimento cultural, mas também absorviam o das sociedades em que se encontravam.
Na verdade, o homem que muitas vezes é creditado com a fundação das Estradas da Seda, abrindo a primeira rota da China para o Ocidente no século 2 aC, o general Zhang Qian, estava em uma missão diplomática em vez de uma expedição comercial. Enviados ao Ocidente em 139 aC pelo imperador Han Wudi para garantir alianças contra o Xiongnu, inimigos hereditários dos chineses, Zhang Qian foi capturado e preso por eles. Treze anos depois, ele escapou e voltou para a China. Satisfeito com a riqueza de detalhes e precisão de seus relatórios, o imperador enviou Zhang Qian em outra missão em 119 aC para visitar vários povos vizinhos, estabelecendo primeiras rotas da China para a Ásia Central.
A religião e a busca do conhecimento eram mais inspirações para viajar ao longo dessas rotas. Monges budistas da China fizeram peregrinações na Índia para trazer textos sagrados e seus diários de viagem são uma fonte extraordinária de informações. O diário de Xuan Zang (cuja revista de 25 anos durou de 629 a 654 dC) não só tem um enorme valor histórico, mas também inspirou uma novela cômica no século XVI, a "Peregrinação ao Oeste", que se tornou uma das os grandes clássicos chineses. Durante a Idade Média, monges europeus empreenderam missões diplomáticas e religiosas a leste, notadamente Giovanni da Pian del Carpini, enviado pelo Papa Inocêncio IV em uma missão aos mongóis de 1245 a 1247, e William de Rubruck, um monge franciscano flamengo enviado por O rei Luís IX da França novamente às hordas mongóis de 1253 a 1255. Talvez o mais famoso fosse o explorador veneziano, Marco Polo, cujas viagens duraram mais de 20 anos entre 1271 e 1292, e cujo relato de suas experiências se tornou extremamente popular em Europa depois da morte dele.
As rotas também foram fundamentais na disseminação das religiões em toda a Eurásia. O budismo é um exemplo de religião que percorreu as Rota da Seda, com arte budista e santuários sendo encontrados tão distantes como Bamiyan no Afeganistão, o Monte Wutai na China e Borobudur na Indonésia. O cristianismo, o islamismo, o hinduísmo, o zoroastrismo e o maniqueísmo se espalharam do mesmo modo, quando os viajantes absorveram as culturas que encontraram e depois os levaram de volta para seus territórios com eles. Assim, por exemplo, o hinduísmo e subsequentemente o islamismo foram introduzidos na Indonésia e na Malásia por mercadores da Silk Road que percorriam as rotas de comércio marítimo da Índia e da Arábia.
Viajando pelas estradas da seda.
O processo de viajar pelas Rota da Seda se desenvolveu junto com as estradas. Na Idade Média, as caravanas que consistem em cavalos ou camelos eram o meio padrão de transporte de mercadorias em toda a terra. Caravançarais, grandes pousadas ou pousadas projetadas para receber os comerciantes ambulantes, tiveram um papel vital em facilitar a passagem de pessoas e mercadorias ao longo dessas rotas. Encontrado ao longo das Estradas da Seda da Turquia para a China, eles forneceram não só uma oportunidade regular para os comerciantes comerem bem, descansam e se preparam em segurança para sua viagem, e também para trocar mercadorias, trocar com mercados locais e comprar produtos locais, e para conhecer outros viajantes mercantes e, ao fazê-lo, trocar culturas, idiomas e idéias.
À medida que as rotas comerciais se desenvolveram e se tornaram mais lucrativas, os caravanserais tornaram-se mais uma necessidade, e sua construção se intensificou em toda a Ásia Central a partir do século 10 e continuou até o século XIX. Isso resultou em uma rede de caravanserais que se estendia da China ao subcontinente indiano, Irã, Cáucaso, Turquia e até o norte da África, Rússia e Europa Oriental, muitos dos quais ainda permanecem até hoje.
Os caravanserais estavam idealmente posicionados dentro de um dia de viagem um do outro, de modo a evitar que os comerciantes (e mais particularmente suas cargas preciosas) passassem dias ou noites expostos aos perigos da estrada. Em média, isso resultou em um caravanserai a cada 30 a 40 quilômetros em áreas bem conservadas.
Os comerciantes marítimos tiveram diferentes desafios para enfrentar suas longas jornadas. O desenvolvimento da tecnologia da vela e, em particular, do conhecimento dos navios, aumentou a segurança das viagens marítimas durante a Idade Média. Os portos cresceram nas costas ao longo destas rotas comerciais marítimas, proporcionando oportunidades vitais para os comerciantes não só para o comércio e o desembarque, mas também para consumir água potável, sendo uma das maiores ameaças aos marinheiros na Idade Média a falta de água potável. . Os piratas eram outro risco enfrentado por todos os navios mercantes ao longo das Estradas da Seda marítima, pois suas cargas lucrativas tornavam-nos alvos atraentes.
O legado das estradas da seda.
No século XIX, um novo tipo de viajante se aventurou pelas Rota da Seda: arqueólogos e geógrafos, exploradores entusiastas à procura de aventura. Vindo da França, da Inglaterra, da Alemanha, da Rússia e do Japão, esses pesquisadores atravessaram o deserto Taklamakan no oeste da China, no que é agora Xinjiang, para explorar locais antigos ao longo das Estradas da Seda, levando a muitas descobertas arqueológicas, numerosos estudos acadêmicos e a maioria dos tudo, um renovado interesse pela história dessas rotas.
Hoje, muitos edifícios históricos e monumentos ainda estão de pé, marcando a passagem das Rota da Seda através de caravanas, portos e cidades. No entanto, o legado de longa data e contínuo desta rede notável se reflete nas muitas culturas, línguas, costumes e religiões distintas, mas interligadas, que se desenvolveram ao longo de milênios ao longo dessas rotas. A passagem de comerciantes e viajantes de muitas nacionalidades diferentes resultou não apenas no intercâmbio comercial, mas em um processo contínuo e generalizado de interação cultural. Como tal, de suas origens iniciais e exploratórias, as Estradas da Seda desenvolveram-se para se tornar uma força motriz na formação de diversas sociedades em toda a Eurásia e muito além.
Mudanças e Continuidades na Estrada da Seda.
A Estrada da Seda foi uma rota comercial, começando na China e criada durante a Dinastia Han, que atuou como a principal arte do comércio em toda a Eurásia. Através de suas veias não eram apenas luxos asiáticos e grampos europeus, mas idéias, religiões e até mesmo doenças! De 200 aC a 1450 dC, os padrões de interação da Rota da Seda mudaram com a Peste Negra e a disseminação do islamismo e do budismo, mas a Rota da Seda manteve a continuidade com as mercadorias que passavam por suas rotas e seu propósito principal.
Doença, idéias e soldados. Três coisas que fizeram o seu caminho ao longo da Estrada da Seda, difundindo nos vários países da Eurásia, entre 200 aC e 1450 dC, mudando os padrões de interações. Durante a Idade Média, uma série de ratos com doenças em um único barco provocou uma epidemia continental que mataria milhões e mudaria o mundo para sempre: a praga negra. Como a Rota da Seda consistia em rotas terrestres e marítimas, era um meio privilegiado através do qual a Peste Negra poderia se espalhar. Navios transportando a doença atracavam em vários portos ao longo da Rota da Seda e, a partir daí, a doença podia ser transmitida de pessoa para pessoa em terra. A Rota da Seda conectou a Ásia com a Europa Ocidental; Todas as principais cidades no meio foram afetadas pela praga negra, que os viajantes levaram. No entanto, a doença não era o único item intangível que a Estrada da Seda poderia se espalhar. Idéias eram uma mercadoria quente entre 200 aC e 1450 dC, e a Rota da Seda funcionava como um centro para a disseminação de idéias, que se estendia por quase todo o mundo conhecido. Duas idéias em particular eram de natureza religiosa: o budismo e o islamismo. O budismo começou na China e atravessou o Oriente Médio e para a Europa com a ajuda da Silk Road. Hoje, as estátuas gigantes dos ícones budistas podem ser vistas onde a Estrada da Seda já foi. O Islã foi espalhado da mesma forma, através dos comerciantes da Rota da Seda. Eventualmente, essas duas religiões se tornaram os sistemas de crenças mais amplamente esquecidos no Oriente! No período entre 200 aC e 1450 dC, a mudança nos padrões de interações chegou à Rota da Seda na forma da Peste Negra e a novas religiões como o islamismo e o budismo.
Apesar das mudanças que a doença, a religião e as relações comerciais trouxeram, a Silk Road manteve sua continuidade nos bens que foram negociados e seu objetivo principal. For the most part, trade commodities stayed the same on the Silk Road throughout the years, in that luxurious goods continued to be sent from Asia. Asian luxuries like jade, spices, incense, gunpowder, and silk, for which the route is named, were things that Europe desired and Asia was willing to give. Europe sent cloth and wool items, Western literature, science, and innovation. The Silk Road was also able to retain continuity in its purpose. Established to make trade between regions easier, the Silk Road continued to fulfill its purpose for centuries, even through the later Opium Wars between England and China. Although The Silk Road’s patterns of interaction changed between 200 BC and 1450 AD, continuity remained in that the Silk Road continued to trade the same sort of items and continued to fulfill its purpose adequately.
The period between 200 BC and 1450 AD was a time of disease and death, but also a time of new ideas and new life. The Silk Road observed it all, and even helped some events happen. Changing its pattern of relations, the Silk Road was affected by the Black Plague and new religious ideologies, but continued to trade luxurious goods and fulfill its original purpose.
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How were the Indian Ocean routes and Silk routes similar? Different?
There are many differences and similarities between the two routes. The type of goods is just one example. The benefactors of the routes also differed. The Chinese were the primary benefactors of the Silk Road, whereas the Indian Ocean route benefited the Chinese, Indian and the Middle East alike.
However, possibly the most important differences come from the mode of transport.
Transporting goods by sea, for example, was preferable during the Monsoon season. The Monsoons made.
There are many differences and similarities between the two routes. The type of goods is just one example. The benefactors of the routes also differed. The Chinese were the primary benefactors of the Silk Road, whereas the Indian Ocean route benefited the Chinese, Indian and the Middle East alike.
However, possibly the most important differences come from the mode of transport.
Transporting goods by sea, for example, was preferable during the Monsoon season. The Monsoons made travel via land difficult, but winds acted to hasten sea travel.
Both routes required 'stop overs'. These stops could provide safety, re-supply of goods, trade opportunities and rest. For ships, these were simply ports - spread along the coastline. For road travel, the stops were 'Caravanserais'. These were placed roughly a day's ride apart - so that caravans could fully utilise their added security at night.
The differences in mode of transport also changed the length of the journey. To travel the entire silk road took approximately a year - but, there were significant trade opportunities along the way. The sea voyage was only.
six months long. Boats could also be loaded with a larger volume of goods, compared to the camels and caravans of the silk road.
Image Credit: University of Chicago (see link under)
The Silk Road connected China with the West and facilitated trade between the different territories that stretched through the region. On the other hand, the Indian Ocean trade route connected Asia to Africa, from Java to Zanzibar and Mombasa. The route also facilitated trade exchanges between the different regions. The Silk Road route was predominantly on land and crossed water ways at the Mediterranean Sea while the Indian Ocean trade route moved predominantly on water (Indian Ocean) between ports. The Silk Road got its name from Silk because this was a major export from China which received wool and other textiles from Rome, while on the other hand the Indian Ocean trade route also known as the Cinnamon Route got its name because of the trade items which were majorly spices.
The Silk Route and the Indian Ocean trade route were both aimed at linking the West to the East. The products that went across both routes included silk and spices from the East and processed textiles from the West.
Many of their similarities appear in the goods that were transported and many of their major ports of call were also similar. The dangers faced as they traversed their routes were obviously somewhat different, but they both faced pirates and thieves and they also had to deal with difficult weather conditions and terrible storms.
The Maritime route, or perhaps what you are referring to as the "Indian Ocean route" also allowed an extension of the silk (and spice and horses and everything else that was traded along the route) farther north through the Mediterranean Sea to Italy and other parts of Europe, a route that had not been established quite as thoroughly overland at the time.
How was the Silk Road and Indian Ocean similar in that they both aimed at linking the West to the East?
Silk Road.
Silk Road , also called Silk Route , ancient trade route, linking China with the West, that carried goods and ideas between the two great civilizations of Rome and China. Silk went westward, and wools, gold, and silver went east. China also received Nestorian Christianity and Buddhism (from India) via the Silk Road.
Originating at Xi’an (Sian), the 4,000-mile (6,400-km) road, actually a caravan tract, followed the Great Wall of China to the northwest, bypassed the Takla Makan Desert, climbed the Pamirs (mountains), crossed Afghanistan, and went on to the Levant; from there the merchandise was shipped across the Mediterranean Sea. Few persons traveled the entire route, and goods were handled in a staggered progression by middlemen.
With the gradual loss of Roman territory in Asia and the rise of Arabian power in the Levant, the Silk Road became increasingly unsafe and untraveled. In the 13th and 14th centuries the route was revived under the Mongols, and at that time the Venetian Marco Polo used it to travel to Cathay (China). It is now widely thought that the route was one of the main ways that plague bacteria responsible for the Black Death pandemic in Europe in the mid-14th century moved westward from Asia.
Part of the Silk Road still exists, in the form of a paved highway connecting Pakistan and the Uygur Autonomous Region of Xinjiang, China. The old road has been the impetus behind a United Nations plan for a trans-Asian highway, and a railway counterpart of the road has been proposed by the UN Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP). The road inspired cellist Yo-Yo Ma to found the Silk Road Project in 1999, which explored cultural traditions along its route and beyond as a means for connecting arts worldwide across cultures.
Silk Road Trading Systems.
Alex McCarter.
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Transcript of Silk Road Trading Systems.
By: Alex McCarter.
Date: November 18th, 2013.
Class: World History Honors.
The Silk Road was a ancient route used to trade goods from Asia to Europe in the 13th century.
What did they trade on the Silk Road?
Silk, wool, and cotton fabrics used for curtains, carpets, and rugs.
Exotic fruits such as melons and peaches.
Lions, leopards, and hunting dogs.
Bowls and glasses.
Índice.
The Silk Road map.
How they traveled.
Questions you maybe are thinking.
I have some videos for you.
Crash Course Video.
National Geographic Video link.
Things today made out of silk.
Tradition Chinese silk clothing.
How did traders travel along the Silk Road?
By single caravans with thousands of camels.
Questions so far you might be thinking:
2.) How long approximately was the Silk Road? It was approximately 4,000 miles long.
3.) When did it begin? During the Han Dynasty (206 BC – 220 AD).
1.) Was the Silk Road a single path? No, it was a system of paths, by land.
The Black Death was spread throughout the Silk Road routes because of the many regions that it covered.
Religious views and other technologies were also shared among the different people.
Medicines were also traded through the Silk Road.
Since paper was the primary writing material for all of Eurasia, paper was traded through the Silk Road. People that lived north of the Alps had learned how to create their own paper to use only in the late 14th century.
The term for 'Silk Road' was made by Ferdinand von Richthofen in 1870. He was a German geographer who was also the uncle of the Red Baron.
I have two videos for you to enjoy.
National Geographic Video:
Ways the Silk Road changed our lives:
The Silk Road was a very common way that Buddhism expanded throughout the region.
Certain diseases spread such as small pox and measles.
Few people could actually afford silk, so most people made it instead of buying it causing an economic impact.
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